发布时间：2026-08-15
【CNMO科技动静】美国新泽西州正于推进一项立法草案，若终极生效，或者将直接封堵特斯拉旗下仅依靠摄像头的主动驾驶出租车进入该州的通道。据外媒报导，这项处在审议中的法案要求，主动驾驶车辆于仅配备摄像头的基础上，还有须分外安装两种以上的传感技能，例如激光雷达或者毫米波雷达。
特斯拉
该法案的重要倡议人、新泽西州平易近主党商讨员安德鲁·兹威克同时也是一名物理学家。他向The Verge暗示，立法初志并不是针对于特斯拉："这不是反特斯拉，我撑持新泽西州的安全。"兹威克称，本身曾经于亚利桑那州凤凰城切身体验过Waymo的无人出租车，对于主动驾驶的观点自己其实不排斥，但基在现有证据，他认为仅靠单一传感器加软件的组合尚不足以应答人类驾驶员可以或许处置惩罚的全数繁杂路况。
法案的详细条目要求，彻底主动驾驶车辆须配备"碰撞逃避体系，包括一套摄像头体系，以和两套自力sensing探测模态，可以或许于摄像头体系发生妨碍时检测及追踪障碍物"。此外，法案还有对于企业测试环节设置了硬性门坎：主动驾驶企业于得到新泽西州运营授权前，须完成至少50000英里的无变乱监视测试，且测试项目试点期不少在三年。
与特斯拉的纯视觉线路形成对于比的是，今朝大都主动驾驶企业选择了多传感器交融方案。Waymo、Zoox、Nuro等公司均采用激光雷达、毫米波雷达、摄像甲等多种感知元件组合。Waymo今朝每一周于至少10个都会完成跨越50万次付费无人驾驶行程，而竞争敌手Rivian及Lucid也已经决议于后续量产车型中插手激光雷达以支撑更高阶的主动驾驶能力。
卡内基梅隆年夜学主动驾驶安全专家菲利普·库普曼的不雅点更为直接。他暗示："人脑素质上比人工智能更强盛，由于咱们拥有理解能力。"库普曼认为，驾驶举动由人类创造、也为人类设计，人类驾驶员具有本能判定力及对于门路上其他交通介入者举动用意的直觉理解，这是当前开始进的AI体系仍难以企和的。此外，摄像头于遭受雨雪、土壤或者飞虫遮挡时可能彻底掉效，多一种冗余传感器象征着多一层安全保障。
不外，特斯拉CEO埃隆·马斯克持久对峙认为，依靠摄像头的纯视觉方案已经经充足。他甚至于取缔标的目的盘及刹车踏板的Cybercab上对峙不分外加装任何传感器，信赖跟着软件能力的晋升，摄像头方案终将证实其可行性。但就今朝而言，特斯拉主动驾驶出租车办事的推进速率远不和马斯克此前承诺的那样乐不雅。
当前美国主动驾驶羁系仍以州层面立法为主，尚无同一的联邦尺度。假如更多州效仿新泽西的做法——纽约州今朝也有近似立法于酝酿——对于在押注纯视觉方案的特斯拉而言，其无人驾驶出行胡想或者将面对更多阻力。
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